Càrrega marítima o dues o tres vegades més? Les companyies navilieres han començat a augmentar les tarifes de transport

Càrrega marítima o dues o tres vegades més? Les companyies navilieres han començat a augmentar les tarifes de transport

El conflicte rus-ucraïnès ha agreujat la ja insoluble crisi de la cadena de subministrament.

Glenn Koepke, expert de FourKites, una consultora de la cadena de subministrament, va dir recentment que la guerra pot causar un altre cop a la cadena de subministrament mundial, provocant un augment dels preus del transport marítim i aeri. La tarifa de transport per FEU a la ruta de la Xina als Estats Units pot duplicar o triplicar la tarifa actual, és a dir, des de 10 USD000 per contenidor de 40 peus fins a 30 USD000.

Koepke va assenyalar que des de l'esclat de l'epidèmia, els preus del transport marítim han continuat arribant a nous màxims. El conflicte rus-ucraïnès tindrà, al seu torn, un impacte en la cadena de subministrament. Actualment, el conflicte ha provocat que molts vaixells canviïn les seves rutes, i bàsicament tots els ports ucraïnesos estan tancats, i el desviament de vaixells ha agreujat el problema de la congestió portuària en altres ports europeus. Les dades mostren que fins al 28 de febrer, més de 200 vaixells estaven esperant per creuar la via fluvial que connecta el mar Negre i el mar d'Azov i l'estret de Kerch, l'únic canal.

La crisi russa-ucraïnesa ha afectat greument el transport de mercaderies a través del mar Negre, una ruta d'enviament fonamental per al petroli cru i els aliments a granel. Des de l'inici de la guerra entre Rússia i Ucraïna el 24 de febrer, diversos vaixells han estat atacats o detinguts per foc d'artilleria. Els països europeus i americans han començat a imposar sancions al comerç rus, inclòs el Regne Unit que prohibeix l'entrada de tots els vaixells russos als ports britànics, i la indústria naviliera i els ports de Bèlgica, Països Baixos i Alemanya també interceptaran i inspeccionaran els vaixells de càrrega amb destinació a Rússia.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Glenn Koepke va dir que encara no era la temporada alta per al mercat d'enviament de contenidors, però a mesura que les empreses van començar a augmentar els volums d'estiu, hi hauria un impacte significatiu en la cadena de subministrament. Algunes companyies navilieres ofereixen altres rutes alternatives. Per exemple, Hapag-Lloyd obrirà el servei exprés de Xina-Alemanya a partir d'abril, connectant la terminal de Shenzhen Dachanwan amb Hamburg, amb un temps de trànsit de 27 dies.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Tanmateix, hi ha diferents veus al mercat. Andy Lane, director de la consultora marítima CTI Consultancy, és més optimista, ja que argumenta que la retirada de vaixells de les rutes cap a Rússia o el Mar Negre representa un augment de la capacitat en altres mercats i rutes comercials enmig d'una escassetat mundial de capacitat de vaixells. Tot i que negatiu per a Rússia i Ucraïna, podria ser positiu per a altres regions.