El transport marítim cau en picat, la cadena de subministrament es va entorpir!

El transport marítim original "difícil de trobar" s'ha desplomat, però el sud-est asiàtic ha augmentat silenciosament els preus. Les "dues capes de gel i foc" sota l'obstrucció de la cadena de subministrament

Amb els elevats costos de combustible i les millors expectatives de consum, el mercat de transport d'exportació al sud-est asiàtic també s'escalfarà en els últims dies. De fet, la resposta del mercat sempre és més ràpida que diverses sentències. La manifestació més directa és que des que Vietnam va obrir la seva entrada a mitjans de març, després de mig mes de demanda, ara la ruta marítima des del nord de la Xina fins a Ho Chi Minh, s'envien alguns contenidors. L'augment de preus ha superat el 50%; el preu del sud de la Xina-Filipines també va en augment; L'espai de Tailàndia també és molt estret.

No obstant això, des de la perspectiva de les rutes marítimes nacionals, és un món doble, i els costos d'enviament internacionals originalment alts han disminuït significativament en un futur proper.

Una de les raons d'això és que l'actualització de la prevenció i el control de l'epidèmia en algunes parts del país ha provocat bloquejos de la cadena de subministrament, que ha canviat i ajustat la relació d'oferta i demanda del mercat que originalment era "difícil de trobar en una sola caixa". Al mateix temps, els canvis en la situació internacional també han afectat el mercat global de consum.

Les taxes de transport marítim cauen des d'alts nivells

"El preu real d'enviament de (vaixells de contenidors) ha caigut al voltant d'un 20% de mitjana des del Festival de Primavera. La taxa de càrrega des de la Xina als Estats Units i Occident ha baixat d'uns 12.000 dòlars nord-americans a 8.000 dòlars nord-americans ara, més del 30%, i la línia europea ha caigut encara més. Gran". Zhou Shihao, CEO de la plataforma de serveis logístics internacionals única de la Xina "Shipping to Where" va assenyalar que la raó principal de la disminució és que la situació original d'oferta i demanda ha canviat: "Encara hi ha tants vaixells al mercat, però s'espera que el volum d'exportació disminueixi recentment. Entre el 30% i el 40%".

Anteriorment, la predicció de Zhou Shihao per als preus d'enviament era que es mantindrien alts i volàtils en els propers dos anys. Les últimes emergències, òbviament, van canviar aquesta tendència, provocant la caiguda més gran des de l'esclat de l'epidèmia el 2020.

La Borsa de Transports de Xangai va anunciar el 2 d'abril que l'epidèmia s'ha estès en algunes parts del meu país recentment, però en general és controlable. El mercat d'exportació del meu país es va mantenir estable. Aquesta setmana, el mercat de transport de contenidors d'exportació de la Xina va ser generalment estable, i les taxes de càrrega de moltes rutes oceàniques van caure des d'alts nivells. L'1 d'abril, l'índex de càrrega de contenidors d'exportació de Xangai publicat per la Borsa de Xangai va ser de 4348,71 punts, en comparació amb els 4.434,07 punts de la setmana passada.

Del 28 de gener a l'1 d'abril, l'índex de càrrega de contenidors d'exportació de la Xina (CCFI) va disminuir de 3565,33 a 3204,83, un descens del 10,11%, i l'índex de càrrega de contenidors d'exportació de Xangai (SCFI) va disminuir de 5010,36 a 4348,71, un descens del 13,21%.

Desacceleració logística per l'actualització de prevenció i control

Amb l'escalada de prevenció i control de l'epidèmia, la cadena de subministrament del meu país està generalment atrapada en la logística domèstica, i tot el procés, des de l'adquisició de matèries primeres fins a l'enviament posterior a la producció, s'ha alentit.

Com a observador a llarg termini en el camp del transport marítim internacional, Chen Yang, editor en cap de Xinde Maritime.com, una plataforma professional de consultoria d'informació d'enviament, va dir que recentment hi ha hagut imatges del port de Xangai sent "capturat" i congestionat pels vaixells portacontenidors. En realitat, el port de Xangai no només està lliure de congestió, sinó que el nombre de vaixells portacontenidors es redueix una mica.

Segons les dades facilitades anteriorment per VesselsValue, del 16 al 30 de març, el nombre de diversos tipus de vaixells que esperaven a les aigües properes a Xangai va continuar augmentant, de 98 a 347. No obstant això, el major augment va ser principalment per als vaixells a granel secs i els petroliers, i el nombre de vaixells portacontenidors va continuar disminuint des del 20 de març, i va caure de 75 el 20 de març a 39 el 30 de març, gairebé a la meitat.

Chen Yang va assenyalar que, en general, el port de Xangai / Yangshan es troba en el rang bàsic suau. Tot i que el port no està congestionat i funciona normalment com a terminal de connexió, l'exportació de mercaderies des del port de Xangai encara es veu afectada. "Hi ha vaixells al mar, i es necessiten camions a la carretera. Cada baula ha de ser suau, i tota la cadena logística pot ser completa". L'impacte de l'actualització en el transport per carretera, especialment la logística terrestre i els magatzems, no es pot ignorar.

S'han suspès els serveis exprés, de transport de mercaderies, de magatzem

Zhou Mu, el responsable rellevant de l'empresa de fabricació de roba exterior Anhui, va dir que des del 28 de març han rebut avisos d'empreses internacionals expresses, companyies de càrrega i magatzems, dient que els serveis relacionats se suspendran a causa de l'impacte del control de l'epidèmia. Fins i tot si algunes empreses recullen els béns per a la seva recollida, la majoria d'ells estan atrapats en el camí, i no hi ha notícies per a uns dies. De moment, l'empresa de transport de mercaderies que va suspendre el servei encara no ha aclarit quan tornarà a la normalitat.

Zhou Shihao va dir que moltes empreses de transport de mercaderies depenen de serveis fora de línia. Una vegada que la majoria dels empleats no poden anar a l'oficina a treballar amb normalitat, només poden suspendre el servei. Per a les empreses de transport de mercaderies amb un major grau de digitalització, els serveis encara es poden prestar en l'actualitat, i els serveis de tota la indústria no s'han aturat completament. Els conductors de camions han de tenir un certificat negatiu d'àcid nucleic de 48 hores. L'eficiència del trànsit ha disminuït, però encara es pot utilitzar a la carretera.

Afectat per la logística domèstica, com a plataforma de serveis logístics internacionals d'una sola parada, el recent volum de negoci de "Shine Qun" al port de Xangai s'ha reduït al voltant d'un 20%. El trànsit de camions baixa

Sipg també va afirmar que d'acord amb els requisits de control de l'epidèmia, el transport intervincià per camions terrestres requereix que el conductor proporcioni un certificat de resultats negatius de les proves d'àcid nucleic, i el volum de transport ha disminuït en comparació amb el període anterior. Amb aquesta finalitat, SIPG ha pres contramesures actives i efectives per optimitzar contínuament el sistema de recollida i distribució per reduir eficaçment la congestió. Per tal de millorar l'eficiència logística, SIPG ha desenvolupat i llançat amb urgència la plataforma "Epidemic Prevention Pass", que es basa en la plataforma de big data per connectar dades de detecció d'àcids nucleics i informació del codi d'aplicació, i combinada amb la informació comercial de les comandes de lliurament d'equips electrònics, per generar un passi electrònic de prevenció d'epidèmies, recollir el transport de targetes "Un pati per anar".

Cosco Group també està tractant de mantenir un factor de càrrega elevat. L'informe recent de Cosco compartit per experts de la indústria mostra que la taxa de despatx de duanes a Xangai ha augmentat aquesta setmana, les mesures de control a les zones circumdants s'han reforçat i els serveis de remolc també s'han vist afectats. S'espera que el volum d'exportació de Xangai disminueixi en les properes setmanes. Enviaments sortints, així com ajust dinàmic de les disposicions internacionals de caixes de transbord per mantenir les altes taxes de càrrega globals. Des d'aquesta setmana (13 setmanes) fins a finals d'abril (19 setmanes), la taxa global d'utilització de l'espai va ser del 95%, de la qual la taxa de càrrega d'aquesta setmana va ser del 96%.

Transferència de contenidors al port de Ningbo

El 2021, el rendiment dels contenidors del port de Xangai superarà els 47 milions de TEUs, situant-se en el primer lloc del món durant 12 anys consecutius.

En la promoció de la integració del delta del riu Iang-Tsé, les aigües del delta del riu Iang-Tsé amb Xangai com a centre també s'han convertit en la zona amb major densitat de vaixells i l'organització de flux de trànsit més concorreguda del món. Xu Kai, director de l'Institut d'Informació del Transport Marítim del Centre Internacional d'Investigació marítima de Xangai, va assenyalar que el nombre de senyals de posicionament de vaixells a la costa del delta del riu Iang-Tsé supera els 15.000 durant tot l'any. A més de l'entorn natural especial i l'ordre complex del canal per a la navegació a les aigües de l'estuari del riu Iang-Tsé, aquesta zona s'ha convertit en la ubicació marítima global actual. Les aigües més intenses.

Segons l'observació de Zhou Shihao, a causa de l'impacte de la prevenció i el control de l'epidèmia, algunes de les mercaderies que han estat bloquejades d'exportar s'estan transferint des del port de Xangai al port de Ningbo Zhoushan o al port de Nanjing.

Per a Zhou Mu, el 95% de les mercaderies de la companyia s'exporten des del port de Xangai, però algunes mercaderies també estan tractant de transferir-se al port de Ningbo recentment.

Les dades del port de Ningbo Zhoushan mostren que de l'1 al 3 d'abril, el rendiment mitjà diari de contenidors del port de Ningbo Zhoushan va superar els 100.000 TEUs, superant la mitjana diària de l'any passat i el primer trimestre d'aquest any, dels quals 131.000 TEUs es van completar el 2 d'abril. És el segon dia més alt d'aquest any. L'enviament no és fàcil

No obstant això, Chen Yang va dir que la situació actual és que pot ser que no sigui fàcil per a les fàbriques de Xangai enviar al port de Ningbo Zhoushan, i altres àrees del delta del riu Iang-Tsé volen desviar-se, i l'operació no serà tan suau en poc temps.

"El trasllat d'algunes de les nostres mercaderies al port de Ningbo no és tan suau. És fàcil entendre que una via es vegi afectada, i tothom va a esprémer el rastre dels intestins d'ovelles al seu costat". Zhou Mu va dir que no es pot arribar a moltes destinacions des del port de Ningbo.

A més, recentment també s'han confirmat casos de nova pneumònia coronària a Ningbo, de manera que la inspecció i prevenció epidèmica dels conductors de camions de contenidors s'ha tornat més estricta. D'acord amb un avís emès per Ningbo Meidong Container Terminal Co, Ltd el 3 d'abril, els conductors de camions que entren a la zona portuària han de completar una prova d'àcid nucleic lliure immediatament abans d'entrar a la zona portuària.

En opinió de Zhou Mu, es trigarà un temps a tornar als enviaments normals, fins i tot si la prevenció de l'epidèmia es relaxa. Afortunadament, per a les empreses de fabricació de comerç exterior en el camp de la roba, el període màxim de producció i vendes és de juny a setembre de cada any, i les fàbriques no estan ocupades en l'actualitat. Tot i que l'ordre general no és dolent, es beneficia principalment de la "devolució de comandes" que va continuar a l'octubre de l'any passat. A continuació, a mesura que la producció en països del sud-est asiàtic com Vietnam torni gradualment a la normalitat, la divisió del treball a tota la regió també tornarà a la normalitat.

Zhou Shihao també va assenyalar que el recent creixement empresarial de "Shipping Qunar" al sud-est asiàtic ha augmentat significativament, i el volum de negoci dels clients del sud-est asiàtic ha augmentat molt. Però, en general, la indústria del comerç exterior encara s'enfrontarà a majors reptes aquest any, i el mercat global es veurà inevitablement afectat, inclosa la situació a Europa.

Segons les estadístiques duaneres, en els dos primers mesos d'aquest any, el valor total d'importació i exportació del meu país va ser de 6,2 bilions de iuans, un augment del 13,3% respecte al mateix període de l'any passat (el mateix a continuació). Entre ells, l'exportació va ser de 3,47 bilions de iuans, un augment del 13,6%; la importació va ser de 2,73 bilions de iuans, un augment del 12,9%; el superàvit comercial va ser de 738.800 milions de iuans, un augment del 16,3%. Les exportacions de productes mecànics i elèctrics i productes intensius en mà d'obra van augmentar.

Sota la millora general del comerç exterior, a més de l'obstrucció logística actual, les empreses manufactureres de comerç exterior també s'enfronten a molts reptes, com ara els alts costos de servei de compliment, els preus de les matèries primeres i les fluctuacions del tipus de canvi.

La companyia naviliera emet un avís de renúncia a les tarifes

S'entén que algunes de les mercaderies programades originalment per ser enviades des de Xangai només es poden seleccionar des del port de Ningbo o fins al port de Xangai per ferrocarril / barcassa.

Algunes companyies navilieres han emès avisos d'ajust empresarial i exempció de tarifes per a diversos acords, com ara la moratòria, el canvi de comandes i la recepció del tercer lloc de les comandes que puguin sorgir. detalls de la manera següent:

ENVIAMENT COSCO

Per a la factura original de la cuixa que no s'ha emès, proporcionarem servei gratuït de modificació de l'alliberament de tèlex i l'aler marí, així com el servei de signatura fora del lloc a les zones circumdants de Xangai (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing i Nantong). El trencalòs es pot emetre en línia amb normalitat.

Actualment, Puxi es troba en el període de cribratge tancat. La sala de servei completa de COSCO SHIPPING Lines a la zona de Shanghai Puxi està tancada temporalment i la ubicació de l'oficina de Pudong també està tancada. Per tant, el negoci de finestres a l'àrea de Xangai se suspendrà i tot el negoci relacionat amb la importació i l'exportació es durà a terme en línia.

Maersk

Canvi gratuït de destinació per a les mercaderies importades que arriben al port de Xangai, ETA aplicable: de l'1 al 15 d'abril;

Per a les mercaderies d'exportació cancel·lades pel port de Xangai, La detenció i la moratòria estan exemptes, i etd és aplicable: del 28 de març al 5 d'abril;

Del 28 de març al 5 d'abril, se suspendrà la facturació en D+D i s'aplicaran les importacions i exportacions de Xangai;

Modificació / cancel·lació gratuïta de la importació i exportació de Xangai SPOT i altres béns. ETA/EXPORTACIÓ ETD d'importació aplicable: de l'1 al 5 d'abril.

Per a les mercaderies enviades al port de Xangai, del 28 de març al 5 d'abril, les tarifes dels documents s'ajustaran de la següent manera: si la factura del tipus d'embarcament es canvia a Waybill, no es cobrarà cap comissió de canvi; no es cobrarà cap tarifa de facturació del tercer lloc; no es cobrarà cap tarifa de llançament; Sense comissió de retard.

A més, a causa del tancament d'alguns patis, Maersk va actualitzar els patis disponibles actualment de la següent manera: